야마비코 (열차)

2. 역사

1982년 6월 도호쿠 신칸센 개업과 동시에 쾌속형 열차로 운행을 시작했다. 1994년 7월 E1계 "Max"의 영업 운전이 시작됨에 따라, 이 차량을 사용하는 열차는 "Max 야마비코"라는 열차명으로 운행되었다.

도호쿠 신칸센의 각역 정차형 열차는 "아오바"라는 명칭이 부여되었다. "아오바"는 주간 시간대에 오미야~센다이역 구간을 운행했고, 센다이역~모리오카역 구간은 "야마비코"가 각 역에 정차하는 방식으로 대체되었기 때문에, 하행 시발 열차와 상행 최종 열차에만 "아오바"라는 명칭이 사용되었다. 1994년 E1계가 영업 운전을 시작하면서 "아오바"에도 투입되어, "Max 아오바"라는 열차명으로 운행되었다.

1995년 "아오바"의 운행 체계가 재검토되면서 수도권 근거리 신칸센 열차(도쿄~나스시오바라역 구간을 각역에 정차하는 계통)가 "나스노", "Max 나스노"로 분리되었고, "아오바"의 운행 횟수가 감소했다.^[11] 1997년 10월 1일 호쿠리쿠 신칸센 (다카사키~나가노 구간) 선행 개업에 따른 다이어 개정을 계기로 열차명의 체계가 다시 검토되어, "아오바", "Max 아오바"는 "야마비코", "Max 야마비코"로 통합되었다. 이에 따라 도쿄~센다이·모리오카 구간을 주행하는 열차는 쾌속·각역 정차 여부와 관계없이 "야마비코"로 운행하게 되었다.

2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센 하치노헤 연장 시 새로운 쾌속 열차로 "하야테"가, 2011년 3월 5일 E5계 투입 시에는 더욱 쾌속 열차인 "하야부사"가 등장했다. 하치노헤·신아오모리 방면으로의 연장을 계기로, "야마비코"는 "도쿄~센다이·모리오카 구간을 주행하는 신칸센 열차"로 성격이 변경되었다.

재래선에서도 "야마비코"가 운행되었던 시기가 있었다. 1959년에 후쿠시마~모리오카 구간의 준급 열차로 운행이 이루어졌고, 1961년에는 아오모리역까지 운행되었다. 1963년에 한 번 폐지되었지만, 1965년에 도호쿠 본선 모리오카역까지 전철화가 연장됨에 따라, "쓰바사"의 모리오카역 발착 편성을 분리하여 "야마비코"라는 명칭을 부여했다. 그 후, 1982년 도호쿠 신칸센 개업에 따라 "야마비코"라는 열차명은 신칸센 열차에서 사용하게 되었다. 한편, "아오바"도 1971년부터 1975년까지 센다이~아키타역 구간을 도호쿠 본선·기타카미선·오우 본선 경유로 운행하는 특급 열차의 명칭으로 사용된 적이 있다.

'''연혁'''

• 1982년 6월 23일: 도호쿠 신칸센 개업으로 속달 열차 "야마비코"와 각역 정차 타입 "아오바" 운행 개시.
• 1985년 3월 14일: 도호쿠 신칸센 우에노 진입과 함께 "야마비코" 중간 정차역을 오미야·후쿠시마·센다이역만 정차(일부는 우쓰노미야·고리야마에도 정차)하는 속달 타입 열차 운행 개시.
• * 속달 "야마비코"는 "슈퍼 야마비코"라고도 불렸으며, 신칸센에서는 공식적으로 "슈퍼" 표기를 사용하지 않아 일부에서 발생한 통칭으로 여겨지지만, 도호쿠 지방에서는 역무원도 이 이름을 사용했다.
• 1988년 3월 13일: 중간 정차역을 센다이역만으로 한 초속달 타입 열차 운행 개시.
• 1991년 6월 20일: 도호쿠 신칸센 도쿄 진입과 함께 초속달 타입 "야마비코"는 우에노 통과, 도쿄~센다이역 간 논스톱 운행. 200계 H편성 16량 "야마비코" 등장.
• 1992년 7월 1일: 야마가타 신칸센 개업으로 "야마비코"는 도쿄~후쿠시마 간 400계 쓰바사와 병결 시작.
• 1994년 7월 15일: E1계 Max 영업 운전 개시. "Max 야마비코", "Max 아오바" 신설.
• 1995년 12월 1일: 도쿄~나스시오바라역 간 나스노, "Max 나스노" 운행 개시. "아오바", "Max 아오바" 대폭 삭감.
• 1997년
• * 3월 22일: 다이어 개정.
• ** E2계 영업 운전 개시.
• ** 아키타 신칸센 개업으로 "야마비코" 모리오카(일부 센다이역) 이남에서 E3계 코마치 병결 시작.
• ** 센다이역~모리오카역 간 운행 "아오바"는 "야마비코・코마치" 61・62호로 변경.
• ** 우쓰노미야·후쿠시마·고리야마 역 속달 타입 "야마비코" 정차 축소, 대부분 열차 오미야~센다이역 간 논스톱 운행.
• * 10월 1일: 호쿠리쿠 신칸센 일부 선행 개업에 따른 다이어 개정으로 센다이역 발착 "아오바", "Max 아오바"를 "야마비코", "Max 야마비코"로 통합. "아오바", "Max 아오바" 폐지.
• * 12월 20일: E4계 Max 영업 운전 개시.

• 1999년
• * 4월 29일: E4계 "Max 야마비코"와 쓰바사 병결 운전 시작.
• * 12월 4일: 다이어 개정.
• ** E1계 Max 정기 운용 종료.
• ** 코마치 병결 차량 E2계로 통일.
• 2000년 12월 2일: 200계 H편성 "트레인 마사지" 영업 개시^[18].
• 2000년 12월 31일: 모리오카~도쿄 간 최종 열차 "야마비코 56호"는 "밀레나리오 야마비코 56호"로 변경 운행. "밀레나리오 야마비코 56호" 선행 동일 구간 "야마비코 28호"도 병결 차량 아키타 신칸센 최종 열차가 "밀레나리오 코마치 28호"로 변경 운행되므로 "밀레나리오 야마비코 28호"로 변경 운행.
• 2001년 9월 21일: 쓰바사 병결 차량 E4계 Max로 통일.
• 2002년
• * 5월 30일: 200계 F편 뷔페 영업 폐지.
• * 6월 22일: 도호쿠 신칸센 오미야 개업 20주년 기념, 200계 F93편성 사용 "추억의 아오바" 운행^[17].
• * 12월 1일: 도호쿠 신칸센 하치노헤 연장, 속달 "야마비코" 대부분 하치노헤까지 운행 구간 연장, 하야테로 분리.
• ** 정기 열차 "야마비코" 아오모리현 미운행, 200계 일부 "야마비코 하치노헤" 행선 표시 준비.
• ** 코마치 병결 열차 하야테로 이행.
• ** 쓰바사 병결 도쿄~후쿠시마 간 논스톱 "야마비코" 오미야 정차 변경. "야마비코" 전 열차 오미야 정차.
• 2003년 12월 1일: 200계 H편성 카페테리아, "트레인 마사지" 영업 폐지.
• 2004년 3월 13일: 다이어 개정, 200계 F・H편성 정기 운용 폐지.
• 2005년 12월 10일: 다이어 개정.
• * 도쿄~모리오카 간 하야테 설정.
• * 속달 "야마비코" 소멸. "야마비코" 센다이역부터 각역 정차.
• * 모리오카 발착 E4계 "Max 야마비코" 정기 열차 폐지.
• 2007년
• * 3월 18일: 전 차량 금연화.
• * 6월 23일: 도호쿠 신칸센 오미야 개업 25주년 기념, 리뉴얼 200계 K47편성 원색 도색 변경 운행.
• 2008년 3월 15일: 다이어 개정, 도쿄~모리오카 간 "야마비코" 소요 시간 단축.
• 2011년 11월 19일: E5계 증편.
• * 일부 열차 E5계 투입 개시. 그린 클래스 영업 및 E3계 코마치와 병결 운전 시작.
• * 도호쿠 신칸센 계통 200계 정기 운용 종료.

• 2012년
• * 3월 17일: 다이어 개정.
• ** 쓰바사 병결 열차 일부 E4계 "Max 야마비코"에서 E2계 "야마비코"로 대체.
• ** "야마비코" 208호 센다이역 시발, "야마비코" 124호 모리오카 시발로 각각 변경.
• ** 도호쿠 신칸센 계통 E4계 16량 편성 정기 운용 종료.
• * 6월 23일: 도호쿠 신칸센 오미야 개업 30주년, 오미야~모리오카 간 운행 "야마비코 235호" 200계 충당.
• **정차역: 오미야, 고야마역, 우쓰노미야역, 나스시오바라역, 고리야마, 후쿠시마, 센다이역, 후루카와역, 이치노세키역, 키타카미역, 모리오카역
• * 9월 29일: 다이어 개정.
• ** 도호쿠 신칸센 계통 E4계 정기 운용 종료, "Max 야마비코" 폐지.
• ** 쓰바사 병결 열차 E2계로 통일.
• 2013년
• * 3월 16일: 다이어 개정^[19].
• ** 일부 열차 E6계 투입 개시.
• ** E5계 사용 일부 열차 그린 클래스 전담 어텐던트 차내 서비스 폐지. 대상 열차 그린 클래스 인하.
• ** "야마비코" 290호 (센다이역~고리야마 간 운행) E2계에서 E5계로 대체. 동일 열차 1~9호차 여객 취급, 그린 클래스 비영업・마감 처리.
• * 9월 28일: 다이어 개정^[20].
• ** E2계와 E3계 0번대 병결 정기 운용 종료^[21].
• 2016년 3월 26일 : 다이어 개정^[22].
• * 도쿄~센다이역 간 운행 열차 그린 클래스 전담 어텐던트 차내 서비스 폐지, 좌석만 영업.
• * JR 홋카이도 보유 H5계 운용 개시 (하행 1편: "야마비코 223호", 도쿄 발 센다이역행 운행)^[23].
• 2019년
• * 3월 16일: 다이어 개정
• ** 도쿄~모리오카 간 운행 "야마비코" E5계 또는 E5계+E3계orE6계 통일.
• ** 차내 판매 전면 폐지^[24].
• * 4월 1일: 그린 클래스 서비스 리뉴얼.
• 2020년
• * 4월 8일: 코로나19 감염 확산 방지, JR 동일본 4월 9일~5월 31일 차내 판매 및 그린 클래스 티켓 발매, "야마비코" 그린 클래스 영업 중지 발표^[25].
• * 4월 14일: 코로나19 감염 확산 방지, JR 동일본 6월 1일~6월 30일 그린 클래스 지정석 발매 보류 발표^[26].
• * 4월 27일: 코로나19 감염 확산 영향, JR 동일본 5월 28일 이후 전 열차 지정석 발매 보류 발표^[27].
• * 5월 8일: 코로나19 감염 확산 영향, JR 동일본 5월 28일 이후 운행 본수 삭감 발표^[28].
• * 5월 13일: 코로나19 감염 확산 방지, JR 동일본 운행 계획 및 조치 실시 발표.
• ** 5월 21일 이후, 5월 28일 이후 열차 지정석 발매 재개^[29].
• ** 7월 1일 이후, 당분간 그린 클래스 지정석 발매 보류^[30].
• ** 이용객 감소, 5월 28일 이후 정기 열차 일부 운휴, 임시 다이어 운행 실시^[29].
• * 5월 19일: JR 동일본 5월 21일 이후 지정석 발매 연기 발표^[31].
• * 5월 22일: JR 동일본 국가 긴급사태 선언 해제, 5월 28일 이후 계획 임시 다이어 운행 실시 취소, 정기 열차 운행 계속 발표^[32]. 단, 그린 클래스 서비스 중지 당분간 계속^[32].
• * 6월 19일: 그린 클래스 영업 서비스 재개^[33].
• * 10월 31일: 이용객 감소, E3계 R편성 정기 운용 폐지^[34].
• 2021년
• * 1월 16일: 코로나19 감염 확산 방지, JR 동일본 동일부터 당분간 차내 판매 중지, 그린 클래스 지정석 발매 및 "야마비코" 그린 클래스 영업 중지 발표^[35].
• * 3월 13일: 다이어 개정^[36].
• ** 우에노~오미야 간 (사이타마현 내) 최고 속도 110km/h->130km/h, 소요 시간 단축.
• ** "야마비코" 전 열차 그린 클래스 시트만 영업 통일^[37].
• *10월 9일~10월 10일: E4계 정기 운행 종료, 여행 상품 전용 열차 E4계 "땡큐 Max 도키&야마비코" 운행^[38][39].
• 2022년
• * 3월 12일: 다이어 개정
• ** 도쿄~센다이역 간 운행 "야마비코" 8왕복 (도쿄~후쿠시마 간 야마가타 신칸센 쓰바사와 병결) 임시 열차화.
• ** 나스노 284호 운행 취소, "야마비코" 72호 고리야마~도쿄 간 운행 시간 변경.
• ** 도쿄~모리오카 간 운행 하야부사 2왕복, 도쿄~센다이역 간 임시 열차화, 도쿄~센다이역 간 운행 "야마비코" 2왕복 모리오카 발착 연장.
• ** 그린샤・그린 클래스 요금 개정.

• 2024년
• * 3월 16일 : 다이어 개정^[40]
• ** 쓰바사 병결 열차 E5계 전부 대체. E2계 쓰바사 병결 운용 철수.^[41].
• ** E8계 쓰바사 병결 일부 열차 최고 속도 300km/h.
• ** 2022년 다이어 개정 임시 열차화 도쿄~센다이역 간 운행 "야마비코" 5왕복 (도쿄~후쿠시마 간 야마가타 신칸센 쓰바사와 병결) 임시 열차->정기 열차화.
• ** 2022년 다이어 개정 도쿄~모리오카 간 운행 하야부사 2왕복, 도쿄~센다이역 간 임시 열차화 영향, 모리오카 발착 변경 도쿄~모리오카 간 운행 "야마비코" 2왕복, 하야부사 정기 열차화, 센다이역 발착 단축.

2. 1. 일본국유철도 시절 (1959년 ~ 1982년)

2. 2. 신칸센 시절 (1982년 ~ 현재)

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| style="text-align:left;" |

; 범례

: B=뷔페

: C=카페테리아

: =그린샤지정석

: 개=그린샤・보통차 개실

: 지정=보통차 지정석

: 자=보통차 자유석

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'''연혁'''

• 1982년 6월 23일: 도호쿠 신칸센 개업으로 속달 열차 "야마비코"와 각역 정차 타입 "아오바" 운행 개시.
• 1985년 3월 14일: 도호쿠 신칸센 우에노역 진입과 함께 "야마비코" 중간 정차역을 오미야·후쿠시마·센다이 역만 정차(일부는 우쓰노미야·고리야마 역에도 정차)하는 속달 타입 열차 운행 개시.
• * 속달 "야마비코"는 "슈퍼 야마비코"라고도 불렸으며, 신칸센에서는 공식적으로 "슈퍼" 표기를 사용하지 않아 일부에서 발생한 통칭으로 여겨지지만, 도호쿠 지방에서는 역무원도 이 이름을 사용했다.
• 1988년 3월 13일: 중간 정차역을 센다이 역만으로 한 초속달 타입 열차 운행 개시.
• 1991년 6월 20일: 도호쿠 신칸센 도쿄역 진입과 함께 초속달 타입 "야마비코"는 우에노역 통과, 도쿄~센다이 간 논스톱 운행. 200계 H편성 16량 "야마비코" 등장.
• 1992년 7월 1일: 야마가타 신칸센 개업으로 "야마비코"는 도쿄~후쿠시마 간 400계 쓰바사와 병결 시작.
• 1994년 7월 15일: E1계 Max 영업 운전 개시. "'''Max 야마비코'''", "'''Max 아오바'''" 신설.
• 1995년 12월 1일: 도쿄~나스시오바라 간 나스노, "'''Max 나스노'''" 운행 개시. "아오바", "Max 아오바" 대폭 삭감.
• 1997년
• * 3월 22일: 다이어 개정.
• ** E2계 영업 운전 개시.
• ** 아키타 신칸센 개업으로 "야마비코" 모리오카(일부 센다이) 이남에서 E3계 코마치 병결 시작.
• ** 센다이~모리오카 간 운행 "아오바"는 "야마비코・코마치" 61・62호로 변경.
• ** 우쓰노미야·후쿠시마·고리야마 역 속달 타입 "야마비코" 정차 축소, 대부분 열차 오미야~센다이 간 논스톱 운행.
• * 10월 1일: 호쿠리쿠 신칸센 일부 선행 개업에 따른 다이어 개정으로 센다이 발착 "아오바", "Max 아오바"를 "야마비코", "Max 야마비코"로 통합. "아오바", "Max 아오바" 폐지.
• * 12월 20일: E4계 Max 영업 운전 개시.

• 1999년
• * 4월 29일: E4계 "Max 야마비코"와 쓰바사 병결 운전 시작.
• * 12월 4일: 다이어 개정.
• ** E1계 Max 정기 운용 종료.
• ** 코마치 병결 차량 E2계로 통일.
• 2000년
• * 12월 2일: 200계 H편성 "트레인 마사지" 영업 개시^[18].
• * 12월 31일: 모리오카~도쿄 간 최종 열차 "야마비코 56호"는 "밀레나리오 야마비코 56호"로 변경 운행. "밀레나리오 야마비코 56호" 선행 동일 구간 "야마비코 28호"도 병결 차량 아키타 신칸센 최종 열차가 "밀레나리오 코마치 28호"로 변경 운행되므로 "밀레나리오 야마비코 28호"로 변경 운행.
• 2001년 9월 21일: 쓰바사 병결 차량 E4계 Max로 통일.
• 2002년
• * 5월 30일: 200계 F편 뷔페 영업 폐지.
• * 6월 22일: 도호쿠 신칸센 오미야역 개업 20주년 기념, 200계 F93편성 사용 "추억의 아오바" 운행^[17].
• * 12월 1일: 도호쿠 신칸센 하치노헤 연장, 속달 "야마비코" 대부분 하치노헤까지 운행 구간 연장, 하야테로 분리.
• ** 정기 열차 "야마비코" 아오모리현 미운행, 200계 일부 "야마비코 하치노헤" 행선 표시 준비.
• ** 코마치 병결 열차 하야테로 이행.
• ** 쓰바사 병결 도쿄~후쿠시마 간 논스톱 "야마비코" 오미야역 정차 변경. "야마비코" 전 열차 오미야역 정차.
• 2003년 12월 1일: 200계 H편성 카페테리아, "트레인 마사지" 영업 폐지.
• 2004년 3월 13일: 다이어 개정, 200계 F・H편성 정기 운용 폐지.
• 2005년 12월 10일: 다이어 개정.
• * 도쿄~모리오카 간 하야테 설정.
• * 속달 "야마비코" 소멸. "야마비코" 센다이부터 각역 정차.
• * 모리오카 발착 E4계 "Max 야마비코" 정기 열차 폐지.
• 2007년
• * 3월 18일: 전 차량 금연화.
• * 6월 23일: 도호쿠 신칸센 오미야 개업 25주년 기념, 리뉴얼 200계 K47편성 원색 도색 변경 운행.
• 2008년 3월 15일: 다이어 개정, 도쿄~모리오카 간 "야마비코" 소요 시간 단축.
• 2011년 11월 19일: E5계 증편.
• * 일부 열차 E5계 투입 개시. 그린 클래스 영업 및 E3계 코마치와 병결 운전 시작.
• * 도호쿠 신칸센 계통 200계 정기 운용 종료.

• 2012년
• * 3월 17일: 다이어 개정.
• ** 쓰바사 병결 열차 일부 E4계 "Max 야마비코"에서 E2계 "야마비코"로 대체.
• ** "야마비코" 208호 센다이 시발, "야마비코" 124호 모리오카 시발로 각각 변경.
• ** 도호쿠 신칸센 계통 E4계 16량 편성 정기 운용 종료.
• * 6월 23일: 도호쿠 신칸센 오미야 개업 30주년, 오미야~모리오카 간 운행 "야마비코 235호" 200계 충당.
• **정차역: 오미야, 고야마역, 우쓰노미야역, 나스시오바라역, 고리야마, 후쿠시마, 센다이역, 후루카와역, 이치노세키역, 키타카미역, 모리오카역
• * 9월 29일: 다이어 개정.
• ** 도호쿠 신칸센 계통 E4계 정기 운용 종료, "Max 야마비코" 폐지.
• ** 쓰바사 병결 열차 E2계로 통일.
• 2013년
• * 3월 16일: 다이어 개정^[19].
• ** 일부 열차 E6계 투입 개시.
• ** E5계 사용 일부 열차 그린 클래스 전담 어텐던트 차내 서비스 폐지. 대상 열차 그린 클래스 인하.
• ** "야마비코" 290호 (센다이~고리야마 간 운행) E2계에서 E5계로 대체. 동일 열차 1~9호차 여객 취급, 그린 클래스 비영업・마감 처리.
• * 9월 28일: 다이어 개정^[20].
• ** E2계와 E3계 0번대 병결 정기 운용 종료^[21].
• 2016년 3월 26일 : 다이어 개정^[22].
• * 도쿄~센다이 간 운행 열차 그린 클래스 전담 어텐던트 차내 서비스 폐지, 좌석만 영업.
• * JR 홋카이도 보유 H5계 운용 개시 (하행 1편: "야마비코 223호", 도쿄 발 센다이행 운행)^[23].
• 2019년
• * 3월 16일: 다이어 개정
• ** 도쿄~모리오카 간 운행 "야마비코" E5계 또는 E5계+E3계orE6계 통일.
• ** 차내 판매 전면 폐지^[24].
• * 4월 1일: 그린 클래스 서비스 리뉴얼.
• 2020년
• * 4월 8일: 코로나19 감염 확산 방지, JR 동일본 4월 9일~5월 31일 차내 판매 및 그린 클래스 티켓 발매, "야마비코" 그린 클래스 영업 중지 발표^[25].
• * 4월 14일: 코로나19 감염 확산 방지, JR 동일본 6월 1일~6월 30일 그린 클래스 지정석 발매 보류 발표^[26].
• * 4월 27일: 코로나19 감염 확산 영향, JR 동일본 5월 28일 이후 전 열차 지정석 발매 보류 발표^[27].
• * 5월 8일: 코로나19 감염 확산 영향, JR 동일본 5월 28일 이후 운행 본수 삭감 발표^[28].
• * 5월 13일: 코로나19 감염 확산 방지, JR 동일본 운행 계획 및 조치 실시 발표.
• ** 5월 21일 이후, 5월 28일 이후 열차 지정석 발매 재개^[29].
• ** 7월 1일 이후, 당분간 그린 클래스 지정석 발매 보류^[30].
• ** 이용객 감소, 5월 28일 이후 정기 열차 일부 운휴, 임시 다이어 운행 실시^[29].
• * 5월 19일: JR 동일본 5월 21일 이후 지정석 발매 연기 발표^[31].
• * 5월 22일: JR 동일본 국가 긴급사태 선언 해제, 5월 28일 이후 계획 임시 다이어 운행 실시 취소, 정기 열차 운행 계속 발표^[32]. 단, 그린 클래스 서비스 중지 당분간 계속^[32].
• * 6월 19일: 그린 클래스 영업 서비스 재개^[33].
• * 10월 31일: 이용객 감소, E3계 R편성 정기 운용 폐지^[34].
• 2021년
• * 1월 16일: 코로나19 감염 확산 방지, JR 동일본 동일부터 당분간 차내 판매 중지, 그린 클래스 지정석 발매 및 "야마비코" 그린 클래스 영업 중지 발표^[35].
• * 3월 13일: 다이어 개정^[36].
• ** 우에노~오미야 간 (사이타마현 내) 최고 속도 110km/h->130km/h, 소요 시간 단축.
• ** "야마비코" 전 열차 그린 클래스 시트만 영업 통일^[37].
• *10월 9일~10월 10일: E4계 정기 운행 종료, 여행 상품 전용 열차 E4계 "땡큐 Max 도키&야마비코" 운행^[38][39].
• 2022년
• * 3월 12일: 다이어 개정
• ** 도쿄~센다이 간 운행 "야마비코" 8왕복 (도쿄~후쿠시마 간 야마가타 신칸센 쓰바사와 병결) 임시 열차화.
• ** 나스노 284호 운행 취소, "야마비코" 72호 고리야마~도쿄 간 운행 시간 변경.
• ** 도쿄~모리오카 간 운행 하야부사 2왕복, 도쿄~센다이 간 임시 열차화, 도쿄~센다이 간 운행 "야마비코" 2왕복 모리오카 발착 연장.
• ** 그린샤・그린 클래스 요금 개정.

• 2024년
• * 3월 16일 : 다이어 개정^[40]
• ** 쓰바사 병결 열차 E5계 전부 대체. E2계 쓰바사 병결 운용 철수.^[41].
• ** E8계 쓰바사 병결 일부 열차 최고 속도 300km/h.
• ** 2022년 다이어 개정 임시 열차화 도쿄~센다이 간 운행 "야마비코" 5왕복 (도쿄~후쿠시마 간 야마가타 신칸센 쓰바사와 병결) 임시 열차->정기 열차화.
• ** 2022년 다이어 개정 도쿄~모리오카 간 운행 하야부사 2왕복, 도쿄~센다이 간 임시 열차화 영향, 모리오카 발착 변경 도쿄~모리오카 간 운행 "야마비코" 2왕복, 하야부사 정기 열차화, 센다이 발착 단축.

6. 운행 열차

현재 야마비코에 사용되는 운행 열차는 다음과 같다.

• E2계^[14]
• E5계^[49][50]
• H5계^[51]
• E6계
• E8계

신칸센 종합 차량 센터에 소속된 E2계, E5계, JR 홋카이도 하코다테 신칸센 종합 차량소에 소속된 H5계, 아키타 신칸센 차량 센터에 소속된 E6계가 사용되고 있다.

E5계・H5계는 10량 편성으로, E6계를 병결한 17량 편성으로 운행되는 경우도 있다. 통상시의 최고 속도는 모두 275km이지만, 지연으로 인한 회복 운전을 할 경우에는 320km로 주행하는 경우도 있다. E5계・H5계로 운행되는 열차^[15]는 그란클래스의 영업도 이루어진다^[16]. 도입 초기에는 일부 열차에 한해 좌석만 영업하였으나, 2016년 3월 26일부터는 도쿄역 - 모리오카역 간 직통 열차를 제외하고 좌석만 영업하게 되었고, 해당 열차에서는 저렴한 그란클래스(B) 요금이 적용된다. 2021년 3월 13일부터는 좌석만 영업으로 통일되었다. 223호만 H5계가 사용되며, E6계를 병결한다(H5계는 차량 검사나 대폭적인 열차 운행 지연이 발생한 경우에는 E5계로 운용될 수 있다). 2024년 3월 16일부터 야마가타 신칸센 쓰바사의 병결 운용을 시작했다. E8계 쓰바사를 병결하는 일부 열차에서는 300km로 주행한다.

E2계는 10량 편성으로, 2024년 3월 16일 이후 단독 운용되고 있다.

과거에는 200계, E1계, E3계, E4계도 사용되었다.